(1) Evaluación periódica del estado físico y funcional de la autopista conforme a los parámetros técnicos establecidos en el Título de Concesión.( Incluye inspección del pavimento (IRI, baches, grietas), señalamiento vertical y horizontal, barreras de protección, iluminación, drenaje y condiciones del derecho de vía); (2) seguimiento a auditorías técnicas y calificaciones emitidas por el concesionante o supervisores externos, a fin de asegurar el cumplimiento de los estándares de calidad y servicio.

Es una fuente propia desarrollada por la entidad para monitorear su desempeño, adaptada de las medidas actuales implementadas para hacer frente a los riesgos climáticos

No Aplica

(1) número de incidentes laborales, cumplimiento de protocolos de seguridad, (2) uso de equipo de protección personal (EPP),(3) capacitación en primeros auxilios y atención a emergencias, (4) evaluación de riesgos por condiciones climáticas o exposición en vía.

Es una fuente propia desarrollada por la entidad para monitorear su desempeño, adaptada de las medidas actuales implementadas para hacer frente a los riesgos climáticos

No Aplica

(1) tiempo promedio de arribo al incidente, (2) tiempo de liberación de carriles, (3) disponibilidad de unidades de auxilio y nivel de cumplimiento respecto a los estándares establecidos en el Título de Concesión.

Es una fuente propia desarrollada por la entidad para monitorear su desempeño, adaptada de las medidas actuales implementadas para hacer frente a los riesgos climáticos

No Aplica

(1) Evaluación periódica del estado físico y funcional de la autopista conforme a los parámetros técnicos establecidos en el Título de Concesión.( Incluye inspección del pavimento (IRI, baches, grietas), señalamiento vertical y horizontal, barreras de protección, iluminación, drenaje y condiciones del derecho de vía); (2) seguimiento a auditorías técnicas y calificaciones emitidas por el concesionante o supervisores externos, a fin de asegurar el cumplimiento de los estándares de calidad y servicio.

Es una fuente propia desarrollada por la entidad para monitorear su desempeño, adaptada de las medidas actuales implementadas para hacer frente a los riesgos climáticos

No Aplica

Medición semestral del consumo de agua en casetas de cobro y servicios proporcionados al usuario.

Es una fuente propia desarrollada por la entidad para monitorear su desempeño, adaptada de las medidas actuales implementadas para hacer frente a los riesgos climáticos

No Aplica

Litros de agua tratada mediante los sistemas correspondiente

Es una fuente propia desarrollada por la entidad para monitorear su desempeño, adaptada de las medidas actuales implementadas para hacer frente a los riesgos climáticos

No Aplica

(1) Evaluación periódica del estado físico y funcional de la autopista conforme a los parámetros técnicos establecidos en el Título de Concesión.( Incluye inspección del pavimento (IRI, baches, grietas), señalamiento vertical y horizontal, barreras de protección, iluminación, drenaje y condiciones del derecho de vía); (2) seguimiento a auditorías técnicas y calificaciones emitidas por el concesionante o supervisores externos, a fin de asegurar el cumplimiento de los estándares de calidad y servicio.

Es una fuente propia desarrollada por la entidad para monitorear su desempeño, adaptada de las medidas actuales implementadas para hacer frente a los riesgos climáticos

No Aplica

Las olas de calor son episodios de temperaturas excepcionalmente altas (≥ 32–35 °C) sostenidas durante 2–3 días o más, combinadas con noches cálidas (≥ 26–27 °C) que impiden que los activos disipen calor. Estos eventos se intensifican bajo escenarios climáticos más cálidos, afectando tanto a las personas como a la infraestructura crítica.

Fenómeno meteorológico severo caracterizado por vientos sostenidos >63 km/h, lluvias torrenciales, caída rápida de presión atmosférica y marejadas ciclónicas capaces de provocar inundaciones costeras/fluviales. Los ciclones generan impactos combinados: viento extremo, intensa precipitación, interrupciones eléctricas, daños estructurales y cierres operativos.

Evento de combustión no controlada de vegetación impulsado por altas temperaturas, baja humedad (<20–30%) y vientos fuertes. Genera tres tipos de riesgo: llama directa, radiación térmica y humo/partículas que afectan salud, operación y equipos.

Condición en la que la disponibilidad de agua (volumen, presión o calidad) es insuficiente para la operación normal. La sequía prolongada incrementa tarifas, genera restricciones gubernamentales y puede limitar actividades críticas como limpieza de túneles, enfriamiento y sistemas contra incendios.

Anegamiento por lluvias intensas, desbordamientos o incremento del nivel del mar. Su severidad aumenta con precipitaciones extremas más frecuentes y mareas altas combinadas con tormentas.

Ante una transición climática lenta y desordenada, con señales regulatorias y precios de carbono débiles en el corto plazo, que podría derivar en adopción tardía de infraestructura para movilidad limpia, regulaciones abruptas en el largo plazo y reducción progresiva del flujo vehicular, incrementando costos de adaptación y afectando la sostenibilidad financiera de los activos.

La transición hacia opciones con menores emisiones de GEI se desarrollará de forma más lenta y desordenada, por lo que la sustitución del transporte carretero por alternativas como el ferrocarril se materializa de manera gradual y con impactos limitados en el corto plazo; pero reduciendo el uso de la movilidad de esta forma de manera progresiva en el tiempo. La incorporación tardía de infraestructura carretera habilitante para movilidad limpia puede restringir la capacidad de adaptación de los activos y derivar en impactos relevantes sobre los ingresos por flujo vehicular y la sostenibilidad financiera de la operación.

Este riesgo se prevé al haber un retraso en la transición hacia tecnologías bajas en carbono, lo que generará alta volatilidad: escasez súbita de materiales clave, aumentos abruptos en tarifas de energía o combustibles fósiles, y desequilibrios en cadenas de suministro globales. Todo esto impactará directamente en el mantenimiento de los activos.

Además, debido a las políticas reactivas como la imposición de impuestos al carbono o las exigencias de cumplimiento con poco tiempo de anticipación, podrían impactar en la imposición de costos de carácter inesperado y difíciles de absorber para contratos de largo plazo ya firmados.

Las preferencias por tecnologías de movilidad bajas en carbono y medios de transporte alternativos se desarrollan de forma tardía y desordenada. En el corto plazo, la demanda por infraestructura carretera se mantiene, pero en el mediano y largo plazo pueden producirse cambios abruptos en las prioridades públicas y en la percepción social, generando presión reputacional sobre activos no adaptados y reducciones súbitas en la frecuencia e intensidad de uso de los servicios carreteros.

La entidad no cuenta actualmente con objetivos específicos establecidos ni requeridos por ley o regulación para supervisar el progreso hacia la consecución de sus objetivos estratégicos en materia de riesgos u oportunidades relacionados con la sostenibilidad. No obstante, reconoce la importancia de avanzar hacia una gestión más estructurada en este ámbito y prevé desarrollar e incorporar progresivamente dichos objetivos en futuros periodos de reporte, conforme se fortalezca la disponibilidad de información, se consolide el análisis interno y se robustezcan las capacidades de supervisión y seguimiento en materia ASG y climática.

No Aplica

DB/1784 asigna la supervisión de riesgos y oportunidades relacionados con el clima, al comité técnico del Operador EXI Operadora Quantum SAPI de C.V. ("Quantum") junto con responsabilidades distribuidas en posiciones de gestión, así como CEO, CIO y jefaturas de la operación de sus activos. A nivel corporativo, Quantum cuenta con un Comité ASG que supervisa, monitorea y alinea la estrategia ASG de forma transversal en la organización.

Los órganos que integran el gobierno de Quantum son los responsables por las tomas de decisiones sobre la gestión e inversión en los activos de DB/1784. Adicionalmente, el área de riesgos se encuentra en proceso de incorporar criterios de sostenibilidad como parte de la Matriz de Riesgos dentro de su proceso de gestión de riesgos estratégicos y operativos de la organización. El Comité de Inversiones es responsable de aprobar las actividades de inversión y supervisar su alineación a los principios definidos en su política de inversión responsable, garantizando la creación de valor en sus operaciones en materia de riesgos y oportunidades relacionadas con el clima, de forma coherente a las iniciativas establecidas por el Comité ASG de su Operador.

Quantum, en su calidad de operador de DB/1784, evalúa y garantiza la disponibilidad de las habilidades y competencias necesarias para la adecuada supervisión de los riesgos y oportunidades relacionados con el clima. Para ello, cuenta con el Comité ASG, un órgano transversal que asegura la aplicación consistente de criterios ambientales, sociales y de gobernanza en los procesos de inversión y gestión de activos de DB/1784.

Adicionalmente, Quantum desarrolla un programa de capacitación en temas ASG orientado a fortalecer las habilidades y capacidades del equipo y miembros del Comité ASG en materia de sostenibilidad, impulsando una inversión y gestión de los activos que considere factores ASG.

De manera trimestral, DB/1784 comunica a sus Comités y personas involucradas en temas de riesgos relacionados con el clima la información relacionada con riesgos y oportunidades relacionados con el clima a través de los reportes de desempeño consolidados por el Operador, que incluye tanto indicadores financieros, así como métricas e indicadores de sostenibilidad. Adicionalmente, escala, a nivel corporativo los riesgos y oportunidades relacionados con el clima, que han sido identificados en su operación, mediante los procesos de auditoría, así como el seguimiento y monitoreo periódico con los responsables de la gestión de sus activos de forma estructurada.

Los riesgos y oportunidades relacionados con el clima se consideran en la supervisión y estrategia en la toma de decisiones relevantes principalmente a través del Comité Técnico de Quantum y los lineamientos establecidos por este en materia ASG. A su vez, el Comité de Inversiones participa en la evaluación de proyectos y transacciones relevantes, permitiendo que consideraciones ASG técnicas se canalicen hacia el Comité Técnico para su consideración en las decisiones de negocio y estrategia del fideicomiso.

La concesionaria elabora trimestralmente un reporte de desempeño donde se presenta información general de la operación durante el período, información operativa para cada uno de los activos, y la información de los indicadores en materia de desempeño ambiental, social y de gobernanza establecidos para el seguimiento del fideicomiso en materia de sostenibilidad. Actualmente, el fideicomiso se encuentra en el proceso de establecer de objetivos alineados en materia de cambio climático.

En este momento, las métricas de desempeño relacionadas con la sostenibilidad y el clima no están incorporadas en las políticas de remuneración. Actualmente se está trabajando en la identificación y recolección de los principales indicadores clave de desempeño (KPIs) ASG de los activos, como parte de los esfuerzos de fortalecimiento para el año 2026.

La concesionaria alinea la gestión y supervisión de los riesgos y oportunidades relacionados con el clima con su Operador, el cual cuenta con una Dirección ASG responsable de coordinar y dar seguimiento a las acciones instruidas por dicho Comité, asegurando su ejecución transversal. Adicionalmente, la Operadora cuenta con un grupo de personas involucradas en la gestión y supervisión de las cuestiones relacionadas con el clima entre los cuales se incluyen los Jefes de Departamentos, Analistas de Inversiones, Relaciones con inversionistas, así como el personal de Responsabilidad Social y Ambiental.

Como parte de la integración transversal de la estrategia ASG del Operadora, el personal involucrado en la gestión de riesgos y oportunidades relacionados con el clima alinea sus operaciones considerando las acciones establecidas por la Dirección ASG. Por su lado el Comité ASG se reúne al menos dos veces al año para analizar las iniciativas ASG en curso y validar el plan de acción asociado a la operación de DB/1784, con la participación de invitados de áreas clave como la Dirección de Inversiones, la Dirección de Gestión de Activos y la Dirección de Finanzas, garantizando una visión transversal y operativa en el cumplimiento de los compromisos ASG. Así mismo, el área de riesgos integra criterios de sostenibilidad como parte de la Matriz de Riesgos dentro de su proceso de gestión de riesgos estratégicos y operativos de la organización, monitoreando los riesgos, así como los controles o medidas de mitigación establecidos.

A continuación, se describen los horizontes seleccionados:

- Corto plazo (5 años, hacia 2030 tomando como línea base 2025): este horizonte temporal recoge los cambios regulatorios que ya afectan a la organización y los impactos observables del cambio climático. Apoya estrategias que abordan desafíos inmediatos y desbloquean oportunidades a corto plazo, alineándose con ciclos típicos de planificación estratégica de 2 a 5 años.

- Mediano plazo (25 años, hacia 2050 tomando como línea base 2025): Este horizonte temporal capta cambios físicos más graduales y efectos de transición de mercado, ofreciendo una visión clara de los riesgos y oportunidades relacionados con el clima.

- Largo plazo (50 años, hacia 2075 tomando como línea base 2025): Este periodo permite evaluar las trayectorias de riesgos a largo plazo relacionadas con el clima y sus implicaciones para el rendimiento de los activos. Refleja la larga vida útil de los activos carreteros, subrayando la necesidad de una perspectiva a largo plazo que apoye la construcción de resiliencia y la planificación adaptativa ante los nuevos desafíos climáticos.

Riesgos físicos:

- Olas de calor e incremento de temperatura: Las olas de calor representan un riesgo físico relevante para Libramiento La Piedad y Autopista Rioverde–Ciudad Valles, donde actualmente las temperaturas elevadas generan mayor estrés térmico en pavimentos y estructuras, incrementan el consumo de energía en casetas y pueden afectar la productividad del personal, aunque no se han experimentado impactos significativos a la fecha. Hacia 2030, se prevé un deterioro más rápido de superficies de rodamiento y mayores necesidades de mantenimiento, con un nivel de riesgo que podría ser alto en un escenario de crisis climática y medio en un escenario de alta mitigación. Para 2050, el riesgo aumenta a muy alto bajo trayectorias con mayores emisiones, dado el acortamiento de ciclos de conservación y la necesidad de reforzar materiales y diseños, mientras que en un escenario de alta mitigación se estima un riesgo alto. Para 2075, el riesgo se mantiene muy alto en un escenario de crisis climática, con posibles reducciones en la vida útil de componentes y mayor probabilidad de restricciones operativas durante olas de calor extremas y medio en un escenario de alta mitigación.

- Inundaciones: Este riesgo afecta a Libramiento La Piedad y Autopista Rioverde–Ciudad Valles donde la exposición a lluvias intensas e inundaciones puede generar cierres temporales, pérdida de visibilidad, interrupciones en la operación y daños acelerados a pavimentos, taludes, drenaje y sistemas eléctricos o de comunicación. Asimismo, en este riesgo también se debe considerar la posibilidad de deslizamientos debido a precipitación extrema. Aunque aún no se reportan impactos relevantes en el pasado, el riesgo futuro es significativo: hacia 2030, las inundaciones podrían provocar afectaciones de operación y mayores costos de reparación, alcanzando un nivel de riesgo muy alto bajo un escenario de crisis climática y alto bajo un escenario de alta mitigación. Para 2050, se esperan incrementos en la frecuencia y severidad de inundaciones, con un riesgo muy alto en el escenario de crisis climática debido al deterioro acelerado de infraestructura y pérdidas de ingresos por cierres de tramos; en un escenario de alta mitigación, el riesgo sería alto. Para 2075, el riesgo en el escenario de crisis climática se mantiene en muy alto, con potencial de afectaciones estructurales y recurrencia de cierres operativos, mientras que en un escenario de alta mitigación el riesgo sería alto. En conjunto, este fenómeno podría generar presiones significativas en costos de mantenimiento, continuidad operativa y seguridad vial.

- Estrés hídrico: Este riesgo afecta a Libramiento La Piedad y Autopista Rioverde–Ciudad Valles donde la disponibilidad limitada de agua puede comprometer actividades básicas de operación, limpieza, servicios sanitarios y mantenimiento, además de incrementar los costos por abastecimiento externo en periodos de escasez. Hacia 2030, el estrés hídrico podría intensificarse, alcanzando un nivel de riesgo muy alto bajo un escenario de crisis climática, debido a restricciones en el suministro regional y mayores costos por soluciones temporales de abastecimiento; en un escenario de alta mitigación, el riesgo sería alto. Para 2050, se proyecta una mayor presión sobre las fuentes de agua, con riesgo muy alto en un escenario de crisis climática, lo que puede ocasionar interrupciones en servicios auxiliares y presiones contractuales ligadas a niveles de servicio, y un riesgo alto en un escenario de alta mitigación. Hacia 2075, el riesgo bajo un escenario de crisis climática permanece muy alto, dada la probabilidad creciente de sequías prolongadas y costos operativos superiores, mientras que en un escenario de alta mitigación podría alcanzar un nivel muy alto, aunque con impactos menos severos que en SSP5‑8.5.

- Incendios forestales: Este riesgo afecta a Libramiento La Piedad y Autopista Rioverde–Ciudad Valles y es significativo en tramos ubicados en zonas áridas, donde la vegetación seca y las altas temperaturas incrementan la probabilidad de eventos; puede ocasionar cierres temporales por humo y baja visibilidad, así como daño a señalamiento, fibra óptica y sistemas eléctricos expuestos. De acuerdo con el análisis, el nivel de riesgo se mantiene en “medio” en todos los horizontes y bajo ambos escenarios: 2030, 2050 y 2075 (tanto en un escenario de crisis climática como en uno de alta mitigación), con una probabilidad que aumenta en trayectorias de mayores emisiones (de probable en 2030 a casi seguro hacia 2050–2075), lo que implica mayor recurrencia de restricciones operativas y gastos de reposición de infraestructura auxiliar, aun cuando el impacto esperado sobre activos principales se mantenga acotado.

La exposición de los proyectos se concentra en activos carreteros (libramientos y autopistas) distribuidos en dos zonas geográficas del país, donde convergen condiciones físicas y de transición relevantes: Jalisco, Michoacán y Guanajuato (LIPSA / Libramiento La Piedad) y San Luis Potosí (ICASAL / Autopista Rioverde–Ciudad Valles). Estas ubicaciones implican exposición diferenciada a olas de calor y sequías en regiones áridas del Bajío y Centro‑Norte y a inundaciones en tramos con cuencas locales y cruces de escurrimientos. En el modelo de negocio, los riesgos se focalizan en instalaciones y componentes operativos típicos de carretera (casetas y centros de control, sistemas eléctricos y de comunicaciones, y obras de drenaje y contención), que inciden en la continuidad del servicio, los costos de operación y mantenimiento, y la necesidad de inversiones en adaptación y resiliencia climática. En la cadena de valor, la concentración se da en proveedores de conservación vial y materiales (asfaltos, cementos, señalamiento y recubrimientos), energía y agua para servicios auxiliares y contratistas especializados, donde la transición climática puede elevar costos, exigir materiales de menor huella y acelerar la adopción tecnológica (oportunidad para modernización y eficiencia), con diferencias de presión según cada región y tipo de activo descrito.

Quantum avanza en la atención a los riesgos relacionados con el clima a través de diversas acciones previstas en su modelo de negocio. La operación de las autopistas se apoya en planes de mantenimiento robustos que contemplan acciones preventivas y correctivas ante fenómenos climáticos como olas de calor, inundaciones y ciclones tropicales. Estos planes incluyen mantenimientos rutinarios, inspecciones extraordinarias durante condiciones extremas y trabajos previos y durante la temporada de lluvias para asegurar el funcionamiento del drenaje y la integridad del pavimento. Con ello se busca prevenir afectaciones a la infraestructura y garantizar la continuidad y seguridad operativa conforme a los estándares del Título de Concesión. Complementariamente, se implementan programas dirigidos a colaboradores, usuarios y autoridades para fortalecer la gestión de riesgos. Entre ellos destacan medidas de protección laboral frente a olas de calor, como la reprogramación de actividades y pausas de hidratación, así como la disponibilidad de servicios médicos preventivos. Para los usuarios, se cuenta con personal capacitado en primeros auxilios y protocolos de atención ante contingencias climáticas. La coordinación permanente con Protección Civil, autoridades estatales y municipales permite activar respuestas conjuntas ante inundaciones, ciclones e incendios forestales, incluyendo cierres preventivos, desazolves y apoyo a usuarios afectados. Finalmente, la operación incorpora protocolos de emergencia, programas de capacitación, sistemas de monitoreo y medidas de infraestructura orientadas a la resiliencia climática. El personal recibe formación para actuar ante derrames, olas de calor, inundaciones, ciclones e incendios, mientras que los sistemas de alerta temprana permiten anticipar escenarios de riesgo mediante monitoreo climático y detección remota de incendios. Las pólizas de seguro cubren daños por inundaciones, incendios y ciclones, y la infraestructura incluye sistemas de infiltración pluvial, aislamiento eléctrico, mejoras de drenaje, almacenamiento y suministro propio de agua, así como reutilización de aguas tratadas. Estas acciones integradas fortalecen la continuidad operativa, reducen la exposición al riesgo y protegen la seguridad de usuarios y colaboradores

En el futuro, Quantum planea complementar estas estrategias con programas de capacitación para el personal de operación y conservación, enfocados en la identificación, prevención y atención de riesgos ambientales, incluyendo protocolos ante derrames, olas de calor, inundaciones, ciclones e incendios, con el fin de fortalecer la capacidad de respuesta y asegurar la continuidad operativa.

No Aplica

Riesgos físicos

-Incremento de las temperaturas y olas de calor: Se cuenta con programas formales de operación y mantenimiento alineados a lo establecido en el Título de Concesión, los cuales contemplan mantenimientos preventivos rutinarios ejecutados aproximadamente dos veces al año. Asimismo, se realizan inspecciones extraordinarias en campo durante temporadas de altas temperaturas, con el objetivo de identificar oportunamente posibles desviaciones o fallas en equipos de peaje y operación, señalización dentro del derecho de vía y condiciones del pavimento, permitiendo la implementación de acciones correctivas oportunas.

Asimismo, frente al cuidado de los colaboradores en los activos carreteros, Quantum ha establecido lineamientos operativos, los cuales incluyen la reprogramación de actividades críticas hacia horarios de menor exposición solar y la implementación de pausas obligatorias para hidratación en áreas acondicionadas con sombra. Adicionalmente, se cuenta con servicios de atención médica preventiva (ambulancias) disponibles durante toda la jornada laboral. Como parte del control, se realizan entrevistas de monitoreo al personal al inicio y término de sus actividades para identificar posibles afectaciones a su estado de salud.

-Inundaciones y Ciclones tropicales: La concesionaria cuenta infraestructura eléctrica debidamente aislada, canales de desfogue de agua pluvial en plazas de cobro y oficinas administrativas para prevenir afectaciones a equipos, instalaciones y sistemas operativos, así como sistemas de infiltración pluvial en los activos con mayor probabilidad de indicaciones, como parte de la infraestructura hidráulica preventiva. Además, periódicamente se implementan mantenimientos tanto preventivos como correctivos en la infraestructura de los activos carreteros, con el fin de evitar o mitigar afectaciones en la operación. Se busca garantizar el adecuado funcionamiento y desfogue de las líneas de drenaje pluvial, cunetas y alcantarillas, así como la fortalecer los protocolos operativos.

-Estrés Hídrico: se cuenta con cisternas con capacidad suficiente para asegurar el suministro de agua durante periodos determinados, particularmente cuando el abastecimiento proviene de pipas o de la red municipal.

Por otra parte, todos los proyectos cuentan con uno o más sistemas de tratamiento de aguas residuales, los cuales permiten la reutilización del recurso para distintos fines, tales como riego de áreas verdes, actividades de mantenimiento general y, en su caso, recarga de cuencas de aguas subterráneas y superficiales.

-Incendios Forestales: Se cuenta con protocolos de actuación preventiva y reactiva ante eventos de incendios forestales que puedan afectar la visibilidad o la seguridad en la vía. Entre las medidas implementadas se incluyen el cierre temporal de tramos con visibilidad reducida por humo, habilitación de bypass operativos, presencia de personal bandereo para dirigir el tránsito y atención inmediata a usuarios potencialmente afectados. Todo el personal operativo y administrativo recibe capacitaciones para fortalecer su capacidad de respuesta ante incendios de baja escala mediante acciones como el uso de equipos de extinción, activación de protocolos internos y coordinación con autoridades competentes.

los proyectos, además, cuenta con pólizas de seguro vigentes para inundaciones, ciclones e incendios forestales, que cubren riesgos operativos y eventos extraordinarios que pudieran afectar la infraestructura, la operación y la responsabilidad frente a terceros. Estas pólizas son requeridas de acuerdo con el Título de Concesión y forman parte del esquema integral de mitigación de riesgos y contribuyen a proteger la estabilidad financiera ante la materialización de contingencias.

En 2026 se prevé implementar programas de capacitación dirigidos al personal de operación y conservación de las autopistas, enfocados en la identificación, prevención y atención de riesgos ambientales. Dichas capacitaciones incluirán protocolos de actuación ante derrames de sustancias, olas de calor, inundaciones, ciclones e incendios, con el objetivo de fortalecer la capacidad de respuesta del personal, reducir la exposición al riesgo y asegurar la continuidad operativa bajo condiciones adversas.

Riesgos transicionales

- Mandatos y regulación de los productos y servicios existentes: La operación de las carreteras se rige conforme a las disposiciones establecidas en el Título de Concesión correspondiente, el cual define obligaciones técnicas, operativas, financieras y de mantenimiento. Quantum da seguimiento continuo al cumplimiento de dichas obligaciones mediante controles internos, reportes periódicos y supervisión técnica, mitigando el riesgo de incumplimiento contractual o sanciones regulatorias.

Riesgos físicos

-Incremento de las temperaturas y olas de calor: La concesionaria cuenta con personal de primeros auxilios capacitado para brindar atención inmediata ante incidentes relacionados con golpes de calor u otras contingencias derivadas de condiciones climáticas extremas. De manera complementaria, se mantienen controles para asegurar el suministro continuo de agua en los paradores de servicio. En caso de incidentes en la vía, los usuarios pueden solicitar apoyo a través del sistema SOS o el número de atención correspondiente, activándose el protocolo de auxilio vial de manera oportuna.

-Inundaciones y Ciclones tropicales: Se mantiene comunicación efectiva, permanente y oportuna con Protección Civil y autoridades estatales.

-Incendios Forestales: Se mantiene comunicación directa y permanente con autoridades municipales y estatales para la atención de incendios forestales, los cuales se originan principalmente por factores humanos en predios colindantes a las autopistas.

Durante este periodo de reporte, Quantum no cuenta con planes de transición formalizados.

Actualmente, Quantum no ha identificado objetivos climáticos que puedan aplicarse a sus activos; sin embargo, en periodos de reporte futuros utilizará el análisis de escenarios climáticos como herramienta base para avanzar en la evaluación de metas climáticas, de acuerdo con el avance en el análisis de riesgos y oportunidades climáticas en sus operaciones

-Olas de calor: La Concesionaria cuenta con recursos formalmente asignados para respaldar la ejecución de las actividades definidas en su estrategia y procesos de toma de decisiones, incluyendo un presupuesto aprobado para mantenimiento orientado a la conservación y mejora de la autopista, lo que garantiza la disponibilidad financiera para atender oportunamente las necesidades de infraestructura y mitigar riesgos operativos y de deterioro del activo; asimismo, dispone de un presupuesto autorizado para la contratación del servicio de ambulancias que representa a su vez un recurso humano, asegurando la atención médica inmediata ante emergencias en la vía; adicionalmente, se financian mejoras en activos estratégicos como la instalación de sistemas de videovigilancia que permiten monitorear en tiempo real la operación y generar alertas ante incidentes, incluyendo aquellos asociados a condiciones climáticas adversas, demostrando así el compromiso continuo de la entidad para dotar de recursos las acciones presentes y futuras necesarias para mantener la seguridad y resiliencia operativa de la autopista.

-Inundaciones y ciclones tropicales: También cuenta con un presupuesto formalmente aprobado para la ejecución de actividades de mantenimiento destinadas a la mejora y conservación de la autopista, el cual forma parte del proceso anual de planeación financiera y opera como un mecanismo de control que garantiza la disponibilidad de recursos para atender de manera oportuna las necesidades de infraestructura, reduciendo riesgos operativos y el deterioro del activo. A través de esta asignación presupuestal, la organización asegura la continuidad de las acciones necesarias para mantener en óptimas condiciones la vía y respaldar su estrategia de gestión y toma de decisiones, tanto en el presente como en el futuro.

-Estrés Hídrico: La entidad asigna recursos humanos para la operación y mantenimiento de las PTAR frente al tratamiento de agua residual, pero no cuenta actualmente con un presupuesto específico asignado para este concepto, dado que dispone de los protocolos e infraestructura necesaria para su atención y, hasta la fecha, no ha sido requerido; en caso de materializarse la necesidad, el desembolso se reconocería como un gasto del ejercicio en que ocurra. Asimismo, el desabasto de agua no comprometería la operación de la carretera, por lo que no se considera necesario establecer un presupuesto asociado a la escasez de este recurso.

Frente a las pólizas de seguro para Inundaciones, ciclones tropicales e Incendios forestales, la Concesionaria reconoce y provisiona el costo correspondiente a las pólizas de seguro requeridas, asegurando su vigencia y cumplimiento oportuno como parte de las obligaciones contractuales de la Entidad.

El DB/1784 está aplicando el alivio transitorio de información comparativa permitido por la NIIF S1 para su primer periodo de presentación. Por lo tanto, no se presentan progresos en relación con planes previamente revelados, dado que no existe información comparativa ni revelaciones previas en periodos anteriores.

N/A. El Fideicomiso está tomando el alivio de transición "Climate first", bajo el cual reporta en el primer año solo los riesgos y oportunidades relacionados con el clima. Por lo tanto, no se presentan compensaciones entre los riesgos y oportunidades de sostenibilidad.

Debido a que el Fideicomiso está tomando el alivio de transición de "climate first" bajo el cual reporta en el primer año solo los riesgos y oportunidades relacionados con el clima, el lector debe referirse a la sección "Situación financiera, rendimiento financiero y flujos de efectivo" de la NIIF S2 Información a revelar relacionada con el clima, en apego al párrafo 16 que se presenta más adelante en este reporte y que describe los efectos financieros actuales y previstos de los riesgos físicos y de transición materiales relacionados con el clima.

Debido a que el Fideicomiso está tomando el alivio de transición de "climate first" bajo el cual reporta en el primer año solo los riesgos y oportunidades relacionados con el clima, el lector debe referirse a la sección "Situación financiera, rendimiento financiero y flujos de efectivo" de la NIIF S2 Información a revelar relacionada con el clima, en apego al párrafo 16 que se presenta más adelante en este reporte y que describe los efectos financieros actuales y previstos de los riesgos físicos y de transición materiales relacionados con el clima.

Debido a que el Fideicomiso está tomando el alivio de transición de "climate first" bajo el cual reporta en el primer año solo los riesgos y oportunidades relacionados con el clima, el lector debe referirse a la sección "Situación financiera, rendimiento financiero y flujos de efectivo" de la NIIF S2 Información a revelar relacionada con el clima, en apego al párrafo 16 que se presenta más adelante en este reporte y que describe los efectos financieros actuales y previstos de los riesgos físicos y de transición materiales relacionados con el clima.

Debido a que el Fideicomiso está tomando el alivio de transición de "climate first" bajo el cual reporta en el primer año solo los riesgos y oportunidades relacionados con el clima, el lector debe referirse a la sección "Situación financiera, rendimiento financiero y flujos de efectivo" de la NIIF S2 Información a revelar relacionada con el clima, en apego al párrafo 16 que se presenta más adelante en este reporte y que describe los efectos financieros actuales y previstos de los riesgos físicos y de transición materiales relacionados con el clima.

Debido a que el Fideicomiso está tomando el alivio de transición de "climate first" bajo el cual reporta en el primer año solo los riesgos y oportunidades relacionados con el clima, el lector debe referirse a la sección "Situación financiera, rendimiento financiero y flujos de efectivo" de la NIIF S2 Información a revelar relacionada con el clima, en apego al párrafo 16 que se presenta más adelante en este reporte y que describe los efectos financieros actuales y previstos de los riesgos físicos y de transición materiales relacionados con el clima.

Actualmente, Quantum no cuenta con una evaluación de resiliencia frente a los riesgos climáticos a los que están expuestos sus activos; sin embargo, en periodos de reporte futuros utilizará el análisis de escenarios climáticos como herramienta base para avanzar en dicha evaluación, permitiéndole a la dirección identificar posibles trayectorias futuras del entorno climático y valorar la capacidad de la estrategia para mantenerse viable bajo distintas condiciones, apoyando la planificación de capital, la identificación de impactos potenciales y la priorización de iniciativas de resiliencia, especialmente considerando las incertidumbres mencionadas previamente. La evaluación se actualizará de manera periódica conforme evolucionen los datos, la regulación, la comprensión del riesgo climático y las expectativas del mercado, fortaleciendo progresivamente la resiliencia de su estrategia.

No Aplica

Se definieron los siguientes juicios como parte del análisis de escenarios:

• Selección de escenarios: SSP1-2.6 y SSP5-8.5 fueron seleccionados para representar un rango amplio y plausible de futuros climáticos, incluyendo:

o SSP1-2.6 (Alta mitigación): un escenario de transición baja en carbono donde predominan los riesgos de transición y los riesgos físicos son moderados.

o SSP5-8.5 (Crisis climática): un escenario en el que los riesgos físicos son dominantes mientras que los riesgos de transición siguen siendo limitados.

• Alcance y granularidad: el análisis tanto de riesgos transicionales como de físicos se llevó a cabo a nivel de país

Con respecto a los supuestos, los riesgos físicos se basan en el incremento progresivo de variables de temperatura y precipitación, dando lugar a riesgos crónicos, junto con el incremento en la frecuencia y magnitud de riesgos agudos, como olas de calor e inundaciones, con base en data climática Climate Analytics (Climate impact explorer), Copernicus Interactive Climate Atlas y Aqueduct (WRI), todos con base en el Coupled Model Intercomparison Project Phase 6 (CMIP6, conjunto de modelos y escenarios utilizados por el Panel Intergubernamental de Cambio Climático-IPCC). Respecto a los supuestos del análisis de escenarios de riesgos transicionales, revisar la hoja NIIF S2 22_Supuestos.

Las fuentes de incertidumbre involucran:

• Modelos climáticos y resolución espacial: variabilidad entre los modelos climáticos y la resolución espacial disponible para aplicar proyecciones a distintas escalas en México. El uso de modelos a escala nacional permite tener una imagen general de la magnitud de los riesgos físicos, pero no captura el detalle que podría dar data a nivel local producto de monitoreo.

• Desarrollo regulatorio y de políticas públicas: incertidumbre sobre la velocidad, alcance y aplicación efectiva de las políticas climáticas a nivel federal y estatal.

• Costes de modernización: variabilidad en el gasto de capital asociada a los costes tecnológicos, disponibilidad de equipos/materiales y limitaciones en la cadena de suministro.

El análisis de riesgos se llevó a cabo durante el periodo de preparación del reporte con base en análisis de gabinete, desarrollo de indicadores, análisis de pares y revisión y validación en taller participativo con el cliente. Los factores clave considerados fueron las tendencias políticas-regulatorias, las regulaciones climáticas, los precios del carbono, los cambios tecnológicos y de mercado, así como las expectativas de los grupos de interés y las principales tendencias en variables climáticas. El enfoque del análisis fue cualitativo realizado por experto y con participación de Quantum.

El análisis de escenarios consideró las Vías Socioeconómicas Compartidas (SSP) AR6 del IPCC. Se eligieron dos escenarios: uno que representa un alto riesgo físico y otro que representa un alto riesgo de transición. A continuación, se ofrece un resumen de los escenarios:

• Escenario Crisis climática (SSP5 8.5): se basa en una trayectoria de altas emisiones, generada por un alto uso de combustibles fósiles, dando lugar a impactos severos del cambio climáticos. Bajo este escenario los riesgos físicos son los que mayor impacto van a tener sobre los proyectos.

• Escenario Alta mitigación (SSP1 2.6): se basa en una trayectoria de bajas emisiones, con énfasis en un desarrollo sostenible y considerable acción climática. Bajo este escenario los riesgos transicionales son los que van a impactar más al proyecto.

Para cada escenario fue empleada información de diversas fuentes: IPPC (2022), TCFD (2017); NGFS (2024); IEA (2023); OECD (2023); UNFCCC (2015); van Vuuren et al., (2011). Riahi et al., (2017); Kriegler et al., (2014). Cabe resaltar que los riesgos físicos y de transición evolucionan de forma diferente según el escenario. Generalmente, los riesgos físicos aumentan con el tiempo, especialmente bajo un escenario SSP5-8.5, mientras que los riesgos de transición son más pronunciados en un escenario SSP1-2.6 .

El escenario de SSP1-2.6 fue elegido por tener la misma meta de aumento de temperatura como el último acuerdo internacional firmado por México, y en este escenario se espera el mayor impacto asociado a riesgos transicionales. Además, se eligió el SSP5-8.5 que tiene una tendencia drástica al incremento de temperatura propiciada por la inacción climática, y en el que se prevé la mayor ocurrencia y magnitud de riesgos físicos.

Se consideraron los siguientes activos: Autopista Rioverde - Ciudad Valles (ICASAL) y Libramiento La Piedad (LIPSA), que se distribuyen en los siguientes Estados: Guanajuato, Jalisco, Michoacán de Ocampo y San Luis Potosí.

Normativas y regulaciones nacionales y estatales para las locaciones mencionadas:

LEY GENERAL DE CAMBIO CLIMÁTICO

LEY DE PLANEACIÓN Y TRANSICIÓN ENERGÉTICA

LEY GENERAL DEL EQUILIBRIO ECOLÓGICO Y LA PROTECCIÓN AL AMBIENTE

LEY DEL IMPUESTO ESPECIAL SOBRE PRODUCCIÓN Y SERVICIOS

LEY NÚMERO 878 DEL EQUILIBRIO ECOLÓGICO Y PROTECCIÓN AL AMBIENTE DEL ESTADO DE GUERRERO

Ley de Cambio Climático para el Estado de Guanajuato

Ley para la Acción ante el Cambio Climático del Estado de Jalisco

Ley de Cambio Climático para el Estado de Michoacán de Ocampo

Ley de Cambio Climático del Estado de San Luis Potosí

Ley para la Protección y Preservación del Ambiente del Estado de Guanajuato

Ley Estatal del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente del Estado de Jalisco

Ley Ambiental para el Desarrollo Sustentable del Estado de Michoacán de Ocampo

Ley Ambiental del Estado de San Luis Potosí

Ley de Obras Públicas y Servicios Relacionados con las Mismas

• Escenario SSP1-2.6: (1) Se basa en el supuesto de una transición progresiva. (2) El precio al carbono es introducido de forma anticipada y gradual; ofreciendo señales de costo claras que permiten planeación financiera. (3) El precio del carbono incrementa de manera paulatina en el tiempo, con una trayectoria creciente y predecible.

• Escenario SSP5-8.5: (1) La acción climática es tardía y desordenada. (2) Ausencia o bajo precio al carbono en el corto plazo; incrementos bruscos que elevan costos operativos (energía, materiales, transporte). (3) El precio será bajo o inexistente en el corto y mediano plazo; posible implementación tardía y volátil en el largo plazo

Para riesgos físicos se consideraron las siguientes variables tanto para el escenario alta mitigación (SSP1-2.6), como para el escenario de crisis climática (SSP5-8.5):

Olas de calor/incremento de temperatura (riesgos físicos crónicos y agudos):

• Variable de probabilidad: días con temperatura máxima superior a 35°C (Copernicus Interactive Climate Atlas)

• Variable de impacto: pérdida de productividad laboral debido al estrés térmico (Climate Analytics - Climate Impact Explorer)

Inundaciones (riesgo físico agudo):

• Variable de probabilidad: Precipitación extrema (días con más de 20mm de lluvia acumulada (Copernicus Interactive Climate Atlas)

• Variable de impacto: Daños anuales esperados por inundaciones de ríos (Climate Analytics - Climate Impact Explorer)

Escasez hídrica (riesgo físico agudo):

• Variable de probabilidad: Índice estandarizado de precipitación (Copernicus Interactive Climate Atlas)

• Variable de impacto: Estrés hídrico (WRI Aqueduct water risk atlas)

Incendios forestales (riesgo físico agudo):

• Variable de probabilidad: Número de días con clima extremo de incendios (Climate Analytics - Climate Impact Explorer)

• Variable de impacto: Índice estandarizado de precipitación-evapotranspiración (Copernicus Interactive Climate Atlas)

Ciclones tropicales (riesgo físico agudo):

• Variable de probabilidad: Nivel de peligro por ciclones tropicales con base en la exposición histórica de ciclones tropicales (CENAPRE)

• Variable de impacto: Nivel de riesgo de ciclones tropicales (CENAPRED)

Para riesgos transicionales se consideraron las siguientes variables:

• (1) Incremento de la temperatura. (2) El precio del carbono. (3) Cobertura de los impuestos al carbono. (4) regulaciones directas al carbono. (5) Subsidios a combustibles fósiles. (6) Porcentaje de energías bajas en carbono. (7) Vida útil de los activos.

• Escenario SSP1-2.6: (1) Reducción temprana y sostenida de emisiones; limitación del aumento de temperatura a ~1.5–2 °C. (2) El impacto de los riesgos no son inmediatos, si no en el mediano plazo operativo.

• Escenario SSP5-8.5: (1) Emisiones crecientes durante gran parte del periodo de concesión; aumento de temperatura global superior a 4 °C hacia finales de siglo. (2) Las emisiones no son contenidas y su efecto climático tiene un mayor efecto en los riesgos físicos.

• Escenario SSP1-2.6: (1) Cambio de preferencias del mercado impulsado hacia tecnologías bajas en emisiones (2) Aceleración de tecnologías bajas en carbono.

• Escenario SSP5-8.5: (1) Crecimiento económico intensivo en combustibles fósiles y materiales.

• Escenario SSP1-2.6: (1) Rápida adopción de tecnologías y materiales bajos en carbono; modernización de activos y procesos constructivos. (2) La infraestructura carretera actual no está preparada para responder a la demanda de movilidad baja en carbono.

• Escenario SSP5-8.5: (1) Adopción lenta de tecnologías bajas en carbono (asfaltos modificados, cementos bajos en carbono, electrificación de flotas); dependencia prolongada de soluciones convencionales. (2) Priorización de expansión de infraestructura tradicional sin criterios climáticos en el corto plazo.

N/A. No se presentan supuestos adicionales a los ya retratados anteriormente.

No Aplica

El análisis de riesgos físicos se realizó a nivel de activo. Los datos de entrada incluyeron base de datos climáticas a nivel nacional (Copernicus Interactive Climate Atlas, Climate Analytics - Climate impact explorer, Aqueduct - WRI), análisis de riesgos ambientales previos basados en el Atlas de riesgos de CENAPRED y análisis de pares en el sector (Ferrovial, S.A., Transurban Holding Limited y VINCI, S.A.).

Por otro lado, el análisis de riesgos transicionales se realizó a nivel de vehículo de inversión, tomando como referencia para la identificación de riesgos y análisis las guías de entes internacionales, como el Task Force on Climate-Related Financial Disclosures (TCFD) e insumos del Network for Greening the Financial System (NGFS), así como referencias externas en literatura como Detlef et al., 2011; Kriegler et al., 2014; O’Neill et al., 2017; Riahi et al., 2017 y Triyanti et al. (2023).

Quantum ha homogenizado el uso de escenarios climáticos tanto para la identificación de riesgos climáticos físicos y transicionales, con la finalidad de obtener un análisis comparable sobre la evolución hipotética de los efectos de los eventos climáticos estudiados. Los escenarios escogidos consideraron las Vías Socioeconómicas Compartidas (SSP) AR6 del IPCC, de tal manera que se tuviera en cuenta un escenario que representa un alto riesgo físico y otro que representa un alto riesgo de transición. A continuación se ofrece un resumen de los escenarios:

• Escenario Crisis climática (SSP5 8.5): se basa en una trayectoria de altas emisiones, generada por un alto uso de combustibles fósiles, dando lugar a impactos severos del cambio climático. Bajo este escenario, los riesgos físicos son los que mayor impacto van a tener sobre los proyectos. En este escenario, las políticas de mitigación siguen siendo limitadas, y la ausencia de una acción global coordinada agrava los impactos de los riesgos físicos en infraestructuras, servicios públicos y edificios. En este escenario, se observa un calentamiento elevado, con las emisiones globales que continúan aumentando a lo largo del siglo. El desarrollo económico prioriza el crecimiento de los combustibles fósiles, lo que resulta en una rápida intensificación de los riesgos climáticos físicos.

• Escenario Alta mitigación (SSP1 2.6): se basa en una trayectoria de bajas emisiones, con énfasis en un desarrollo sostenible y considerable acción climática. Bajo este escenario los riesgos transicionales son los que van a impactar más al proyecto. En este escenario se alcanzan emisiones netas cero para 2050; El calentamiento global limitado a 1,5°C por encima de los niveles preindustriales aumentó. En este escenario, las políticas climáticas están coordinadas internacionalmente y impulsan una rápida y pronunciada reducción de las emisiones globales, alcanzando emisiones netas cero para 2050 por una vía que limita el calentamiento a aproximadamente 1,5-1,8°C.

Para cada escenario fue empleada información de diversas fuentes: IPPC (2022), TCFD (2017); NGFS (2024); IEA (2023); OECD (2023); UNFCCC (2015); van Vuuren et al., (2011). Riahi et al., (2017); Kriegler et al., (2014). Cabe resaltar que los riesgos físicos y de transición evolucionan de forma diferente según el escenario. Generalmente, los riesgos físicos aumentan con el tiempo, especialmente bajo un escenario SSP5-8.5, mientras que los riesgos de transición son más pronunciados en un escenario SSP1-2.6.

Los dos escenarios planteados fueron analizados en los horizontes de tiempo establecidos en la sección S2 10(d), con el fin de comprender los riesgos.

Se contrató a un experto externo para ayudar en el análisis que aprovechaba las fuentes públicas disponibles (por ejemplo, la Agencia Internacional de la Energía (AIE) y literatura sectorial) y datos relacionados con el clima del IPCC. Estas fuentes se utilizaron para evaluar riesgos lo largo de los escenarios y horizontes temporales previamente definidos. Se aplicaron las siguientes escalas:

- Probabilidad: La probabilidad de que el riesgo ocurra, evaluada mediante información cualitativa sobre su ocurrencia histórica y potencial, oscila entre Remota y Casi Segura.

- Impacto: El efecto potencial negativo sobre las operaciones e infraestructura evaluado de manera cualitativa y que oscila entre Muy Bajo y Muy alto para riesgos físicos y Insinuante, Menor, Moderado, Mayor y Crítico para riesgos transicionales.

La matriz de riesgos clasifica los riesgos según su probabilidad e impacto. Al considerar ambas dimensiones, a cada riesgo u oportunidad se le asigna un nivel (Muy Bajo, Bajo, Medio, Alto, Muy Alto o Crítico) apoyando la priorización y la toma de decisiones informadas.

En particular, la evaluación de riesgos físicos se dividió en: (a) el análisis de exposición a riesgos físicos asociados al cambio climático de los activos; y (b) de los impactos y consecuencias para los escenarios y horizontes previamente seleccionados. El análisis de exposición se llevó a cabo en dos etapas: (1) se identificaron los riesgos físicos a los cuáles podría estar expuesto los proyectos tomando como línea base la exposición histórica a eventos hidrometeorológicos analizada en los Atlas de Riesgos Municipales de CENAPRED; y (2), una vez que se seleccionó la lista priorizada de riesgos físicos, se identificaron las bases de datos climáticas a escala regional de cada uno de los riesgos como base para evaluarlos bajo los horizontes y escenarios previamente seleccionados (ver variables específicas en NIIF S2 22(b)(ii)). Posteriormente, se llevó a cabo un análisis de pares del sector para determinar los impactos potenciales y las consecuencias al negocio, que se revisaron y validaron en un ejercicio colegiado con las áreas principales de la compañía. Con base en la evaluación de exposición (p.ej. días con precipitación mayor a 20mm) y la investigación sobre impactos potenciales (p.ej. pérdida de productividad laboral asociada a estrés térmico), se determinó el nivel de riesgo empleando escalas categóricas de probabilidad e impacto, para cada horizonte y escenario climático previamente seleccionado.

La evaluación de riesgos Transicionales se dividió en: (a) el análisis de exposición a riesgos Transicionales asociados al cambio climático del Vehículo de inversión de los proyectos; y (b) de los impactos y consecuencias para los escenarios y horizontes previamente seleccionados. El análisis de exposición se desarrolló siguiendo las recomendaciones de la Task Force on Climate-Related Financial Disclosures (TCFD) para la clasificación de riesgos, la descripción de supuestos y la definición metodológica. Los escenarios se eligieron con base en las trayectorias SSP alineadas con el Acuerdo de París, utilizando la literatura del IPCC y las referencias fundamentales sobre RCP/SSP (Detlef et al., 2011; Kriegler et al., 2014; O’Neill et al., 2017; Riahi et al., 2017). La relación entre SSPs y SPAs se definió conforme al marco de gobernanza de Triyanti et al. (2023). La caracterización de riesgos en cada escenario se complementó con insumos del Network for Greening the Financial System (NGFS). Los horizontes temporales se calibraron con el equipo ASG de Quantum, también en coherencia con el Acuerdo de París. La ponderación del vehículo se determinó mediante entrevistas con los operadores, mientras que la ponderación de consultores expertos se ajustó con información pública de empresas pares. Finalmente, la revisión específica del vehículo consideró la ubicación geográfica de los activos para seleccionar la escala normativa pertinente, integrando normativas y regulaciones nacionales y estatales como determinantes clave del riesgo de transición, dando como resultado la priorización de cuatro (4) riesgos transicionales analizados.

Actualmente, la entidad no prioriza de forma diferenciada los riesgos relacionados con el clima frente a otros tipos de riesgo. Aunque la Matriz de Riesgos incorpora criterios ASG dentro de los riesgos estratégicos y operativos, los riesgos climáticos recientemente identificados aún no se integran como una categoría específica ni cuentan con un tratamiento especial en la priorización.

Frente a los riesgos físicos priorizados, Quantum mantiene un monitoreo continuo de las condiciones climáticas mediante fuentes locales y herramientas de información geográfica, lo que permite anticipar escenarios de riesgo asociados tanto a olas de calor como a incendios forestales; esta supervisión constante facilita la planificación y ejecución oportuna de medidas preventivas y operativas, fortaleciendo la capacidad de respuesta ante eventos climáticos adversos. En complemento, se cuenta con pórticos estratégicamente distribuidos que incorporan cámaras de alta resolución capaces de detectar conatos de incendio a distancias aproximadas de entre 5 y 10 kilómetros, lo que permite la identificación temprana de eventos y la activación inmediata de los protocolos de atención, reforzando los mecanismos de vigilancia continua y reduciendo significativamente los tiempos de respuesta ante emergencias.

En materia de indicadores de desempeño, Quantum da seguimiento a diversos KPI orientados a evaluar la eficiencia operativa, la resiliencia de la infraestructura y la seguridad del personal. Entre ellos se incluye la calificación y condición de la carretera, que abarca la evaluación periódica del pavimento (IRI, baches, grietas), señalamiento, iluminación, drenaje y derecho de vía, así como la revisión de auditorías técnicas para asegurar el cumplimiento del Título de Concesión. Asimismo, se monitorea la seguridad del personal operativo, considerando incidentes laborales, cumplimiento de protocolos, uso de EPP y capacitación en emergencias. En relación con el servicio al usuario, se mide el tiempo de atención a incidentes, incluyendo tiempos de arribo, liberación de carriles y disponibilidad de unidades. Finalmente, se supervisan indicadores de eficiencia hídrica, como el ahorro de agua en áreas operativas y el volumen de agua tratada, con el fin de evaluar el uso responsable del recurso y el cumplimiento de la normativa ambiental.

En cuanto a los riesgos transicionales, Quantum mantiene controles operativos orientados a la identificación oportuna de modificaciones en la normativa aplicable a la operación de las autopistas, los cuales incluyen la revisión periódica de disposiciones emitidas por autoridades federales, estatales y ambientales, así como la evaluación de su impacto en los procesos operativos y de conservación; en caso de presentarse cambios regulatorios, se analizan las brechas de cumplimiento y se establecen planes de acción para asegurar su implementación oportuna. Estas actividades de cumplimiento se ejecutan de forma continua dentro de la operación diaria, considerando que el incumplimiento a las obligaciones del Título de Concesión podría derivar en sanciones, revocación o terminación anticipada del mismo. En este sentido, la Administración mantiene una supervisión permanente del cumplimiento regulatorio y contractual, implementando controles y mecanismos de seguimiento que permiten mitigar riesgos transicionales asociados a cambios normativos y garantizar la continuidad operativa de la concesión.

DB/1784 está aplicando el alivio transitorio de información comparativa permitido por la NIIF S1 para su primer periodo de presentación. Por lo tanto, no se presentan cambios frente a periodos anteriores, dado que no existe información comparativa ni revelaciones previas.

Actualmente, Quantum cuenta con procesos, los proyectos para la identificación y evaluación de aspectos ambientales que incorporan componentes climáticos, incluyendo emisiones de GEI, consumo de energía y la gestión de riesgos asociados a eventos climáticos extremos, así como impactos positivos derivados de controles operativos y mejoras ambientales. Estos procesos respaldan la gestión operativa y el control de riesgos ambientales y climáticos a nivlos proyectos. No obstante, a la fecha, dichas prácticas aún no se han articulado como oportunidades climáticas estratégicas dentro del perímetro de reporte de DB/1784. En periodos de reporte futuros, la entidad prevé fortalecer esta integración mediante el uso de análisis de escenarios climáticos, conforme evolucione el marco de gestión climática, los datos disponibles y las expectativas del mercado.

La entidad integra criterios ASG en su Matriz de Riesgos mediante la evaluación de probabilidad e impacto para determinar niveles de riesgo y establecer controles; sin embargo, la incorporación de riesgos y oportunidades climáticas aún es limitada, dado que, aunque el área de Riesgos ha comenzado a revisar aspectos ASG, los riesgos derivados del clima no se encuentran plenamente integrados en los procesos formales de identificación, evaluación, priorización o seguimiento. Asimismo, la entidad cuenta con un Comité ASG que supervisa asuntos ambientales, sociales y de gobernanza a nivel administrativo conforme a su mandato general, pero la supervisión específica de riesgos relacionados con el clima todavía no forma parte de sus actividades, en parte porque recientemente se realizó un análisis de riesgos físicos y transicionales a través de un tercero. En consecuencia, los riesgos climáticos aún no se incorporan de manera formal en los procesos internos de supervisión y seguimiento; no obstante, la entidad reconoce la necesidad de fortalecer gradualmente esta integración y prevé avanzar en su inclusión en futuros periodos de reporte conforme aumente la disponibilidad de información y se fortalezcan las capacidades internas para gestionarlos.

No Aplica

No Aplica

Se definieron los siguientes juicios como parte del análisis de escenarios:

• Selección de escenarios: SSP1-2.6 y SSP5-8.5 fueron seleccionados para representar un rango amplio y plausible de futuros climáticos, incluyendo:

o SSP1-2.6 (Alta mitigación): un escenario de transición baja en carbono donde predominan los riesgos de transición y los riesgos físicos son moderados.

o SSP5-8.5 (Crisis climática): un escenario en el que los riesgos físicos son dominantes mientras que los riesgos de transición siguen siendo limitados.

• Alcance y granularidad: el análisis tanto de riesgos transicionales como de físicos se llevó a cabo a nivel de país

Con respecto a los supuestos, los riesgos físicos se basan en el incremento progresivo de variables de temperatura y precipitación, dando lugar a riesgos crónicos, junto con el incremento en la frecuencia y magnitud de riesgos agudos, como olas de calor e inundaciones, con base en data climática Climate Analytics (Climate impact explorer), Copernicus Interactive Climate Atlas y Aqueduct (WRI), todos con base en el Coupled Model Intercomparison Project Phase 6 (CMIP6, conjunto de modelos y escenarios utilizados por el Panel Intergubernamental de Cambio Climático-IPCC). Respecto a los supuestos del análisis de escenarios de riesgos transicionales, revisar la hoja NIIF S2 22_Supuestos.

Las fuentes de incertidumbre involucran:

• Modelos climáticos y resolución espacial: variabilidad entre los modelos climáticos y la resolución espacial disponible para aplicar proyecciones a distintas escalas en México. El uso de modelos a escala nacional permite tener una imagen general de la magnitud de los riesgos físicos, pero no captura el detalle que podría dar data a nivel local producto de monitoreo.

• Desarrollo regulatorio y de políticas públicas: incertidumbre sobre la velocidad, alcance y aplicación efectiva de las políticas climáticas a nivel federal y estatal.

• Costes de modernización: variabilidad en el gasto de capital asociada a los costes tecnológicos, disponibilidad de equipos/materiales y limitaciones en la cadena de suministro.

La entidad aplica la Excención de comparabilidad.

La entidad aplica la Excención de comparabilidad.

La entidad aplica la Excención de comparabilidad.

En el primer año de aplicación de las NIIF S1 y NIIF S2, DB/1784 ha hecho uso de los alivios de transición y principios permitidos por las normas para facilitar una implementación progresiva, proporcional y eficiente, alineada con su contexto operativo. Las exenciones de transición aplicadas incluyen lo siguiente:

1. Excención de comparabilidad: Este informe no presenta información comparativa con periodos anteriores; por lo tanto, no es necesario efectuar correcciones de errores correspondientes al período sobre el que se informa.

2. Principio de proporcionalidad: DB/1784 ha utilizado información razonablemente soportable y verificable disponible al momento de la preparación del informe, sin que ello implique un esfuerzo desproporcionado en términos de costo o recursos. De igual forma, el informe ha sido preparado con las habilidades, capacidades y recursos actualmente disponibles.

3. Principio de incertidumbre: DB/1784 aplica el principio de incertidumbre al divulgar estimaciones razonables, basadas en la mejor información disponible al momento de reportar. Cuando no es factible obtener información cuantitativa suficientemente confiable, se emplearon enfoques cualitativos, explicados de manera transparente y consistente, para reflejar adecuadamente el nivel de incertidumbre y sus posibles impactos en el desempeño financiero y de sostenibilidad. La sección Juicios e incertidumbres detalla los casos en los que este principio ha sido aplicado.

4. Enfoque "Climate- first": DB/1784 ha optado por divulgar únicamente información relacionada con riesgos y oportunidades climáticas.

5. Excención de uso de metodologías alternativas al Protocolo de Gases de Efecto Invernadero: Para el cálculo de emisiones, se ha utilizado una metodología distinta al protocolo de Gases de Efecto Invernadero (GEI), conforme a lo permitido por la norma.

Las emisiones de gases de efecto invernadero de Alcance 1 abarcan los activos de LIPSA y RIOVERDE. Los factores de emisión utilizados provienen del Inventario del Registro Nacional e Emisiones (RENE) Versión 2024.

Actualmente, Quantum utiliza un enfoque de medición de gases de efecto invernadero, para sus alcances 1 y 2, basado en la metodología de la Secretaria de Medio Ambiente y Recursos Naturales derivada del Acuerdo que establece las particularidades técnicas y las fórmulas para la aplicación de metodologías para el cálculo de emisiones de gases o compuestos de efecto invernadero (SEMARNAT, 2015), y trabajará en futuros periodos de reporte para alinearse con la metodología de GHG Protocol con el fin de cumplir con los lineamientos de IFRS tras el alivio de transición.

Los datos de entrada de los factores de emisión provienen del uso de combustible y electricidad en las instalaciones de los activos carreteros, con factores de emisión de alcance 1 provenientes de INECC e IMP en 2014, ubicados en el repositorio de SEMARNAT (2025), y factores de alcance 2 publicados por SEMARNAT/RENE (2025). Los poderes caloríficos provienen de CONUEE (2025) y los potenciales de calentamiento global para los gases de efecto invernadero del Sexto Informe de Evaluación del IPCC AR6 (2021).

Actualmente, Quantum utiliza un enfoque de medición de gases de efecto invernadero, para sus alcances 1 y 2, basado en la metodología de la Secretaria de Medio Ambiente y Recursos Naturales derivada del Acuerdo que establece las particularidades técnicas y las fórmulas para la aplicación de metodologías para el cálculo de emisiones de gases o compuestos de efecto invernadero (SEMARNAT, 2015), y trabajará en futuros periodos de reporte para alinearse con la metodología de GHG Protocol con el fin de cumplir con los lineamientos de IFRS tras el alivio de transición.

Los datos de entrada de los factores de emisión provienen del uso de combustible y electricidad en las instalaciones de los activos carreteros, con factores de emisión de alcance 1 provenientes de INECC e IMP en 2014, ubicados en el repositorio de SEMARNAT (2025), y factores de alcance 2 publicados por SEMARNAT/RENE (2025). Los poderes caloríficos provienen de CONUEE (2025) y los potenciales de calentamiento global para los gases de efecto invernadero del Sexto Informe de Evaluación del IPCC AR6 (2021).

La entidad toma como referencia la metodología establecida por la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales (SEMARNAT) para la cuantificación de emisiones, dado que constituye una guía técnicamente reconocida y alineada con las prácticas oficiales en México. En futuros periodos de reporte, Quantum trabajará para alinear su método de medición al GHG Protocol, en cumplimiento con los lineamientos de IFRS tras el alivio de transición.

N/A. Quantum está aplicando el alivio transitorio de información comparativa permitido por la NIIF S1 para su primer periodo de presentación. Por lo tanto, no se presentan cambios frente a periodos anteriores, dado que no existe información comparativa ni revelaciones previas.

RIOVERDE: 553ton CO2 eq

LIPSA: 577 ton CO2 eq

RIOVERDE: 55 ton CO2 eq

LIPSA: 291 ton CO2 eq

No Aplica

No Aplica

No Aplica

No Aplica

No Aplica

No Aplica

Los riesgos descritos se ubican en las fases de operación, mantenimiento y en la necesidad de adaptación de infraestructura, afectando tanto los costos como la sostenibilidad financiera del negocio. La sustitución tecnológica y los cambios en preferencias de usuarios inciden sobre la demanda por carreteras, pudiendo reducir la intensidad de uso y afectar los ingresos. A su vez, los mandatos y regulaciones climáticas recaen sobre los procesos y estándares operativos, incrementando costos de cumplimiento y limitando la flexibilidad. Finalmente, el aumento en costos de materias primas y suministros impacta de manera directa las actividades de conservación y mantenimiento, al encarecer insumos clave para la infraestructura vial.

Riesgos de Transición:

Sustitución de productos y servicios actuales por opciones con menores emisiones: No se identificaron eventos relacionados con este riesgo durante 2025 que hayan ocasionado un impacto material en la situación financiera.

Mandatos y regulación de los productos y servicios existentes: No se identificaron eventos relacionados con este riesgo durante 2025 que hayan ocasionado un impacto material en la situación financiera.

Aumento en el costo de materias primas: No se identificaron eventos relacionados con este riesgo durante 2025 que hayan ocasionado un impacto material en la situación financiera.

Cambios en las preferencias de los consumidores: No se identificaron eventos relacionados con este riesgo durante 2025 que hayan ocasionado un impacto material en la situación financiera.

Riesgos de Transición:

Sustitución de productos y servicios actuales por opciones con menores emisiones: No se identificaron eventos relacionados con este riesgo durante 2025 que hayan ocasionado un impacto material en el rendimiento financiero.

Mandatos y regulación de los productos y servicios existentes: No se identificaron eventos relacionados con este riesgo durante 2025 que hayan ocasionado un impacto material en el rendimiento financiero.

Aumento en el costo de materias primas: No se identificaron eventos relacionados con este riesgo durante 2025 que hayan ocasionado un impacto material en el rendimiento financiero.

Cambios en las preferencias de los consumidores: No se identificaron eventos relacionados con este riesgo durante 2025 que hayan ocasionado un impacto material en el rendimiento financiero.

Riesgos de Transición:

Sustitución de productos y servicios actuales por opciones con menores emisiones: No se identificaron eventos relacionados con este riesgo durante 2025 que hayan ocasionado un impacto material en los flujos de efectivo.

Mandatos y regulación de los productos y servicios existentes: No se identificaron eventos relacionados con este riesgo durante 2025 que hayan ocasionado un impacto material en los flujos de efectivo.

Aumento en el costo de materias primas: No se identificaron eventos relacionados con este riesgo durante 2025 que hayan ocasionado un impacto material en los flujos de efectivo.

Cambios en las preferencias de los consumidores: No se identificaron eventos relacionados con este riesgo durante 2025 que hayan ocasionado un impacto material en los flujos de efectivo.

No se han identificado riesgos de transición relacionados con el clima para los cuales se espere un impacto material dentro del próximo periodo anual que terminará el 31 de diciembre de 2026 sobre los importes en libros de los activos y pasivos, ingresos, gastos y flujos de efectivo del Fideicomiso.

No Aplica

No Aplica

No Aplica

No Aplica

La exposición de DB/1784 se concentra en activos carreteros (libramientos y autopistas) distribuidos en dos zonas geográficas del país, donde convergen condiciones físicas y de transición relevantes: Jalisco, Michoacán y Guanajuato (LIPSA / Libramiento La Piedad) y San Luis Potosí (ICASAL / Autopista Rioverde–Ciudad Valles). Estas ubicaciones implican exposición diferenciada a olas de calor y sequías en regiones áridas del Bajío y Centro‑Norte; a inundaciones en tramos con cuencas locales y cruces de escurrimientos. En el modelo de negocio, los riesgos se focalizan en instalaciones y componentes operativos típicos de carretera y túnel (casetas y centros de control, sistemas eléctricos y de comunicaciones, y obras de drenaje y contención), que inciden en la continuidad del servicio, los costos de operación y mantenimiento, y la necesidad de inversiones en adaptación y resiliencia climática. En la cadena de valor, la concentración se da en proveedores de conservación vial y materiales (asfaltos, cementos, señalamiento y recubrimientos), energía y agua para servicios auxiliares y contratistas especializados, donde la transición climática puede elevar costos, exigir materiales de menor huella y acelerar la adopción tecnológica (oportunidad para modernización y eficiencia), con diferencias de presión según cada región y tipo de activo descrito.

Riesgos Físicos:

Olas de calor/incremento de la temperatura: No se identificaron eventos relacionados con este riesgo durante 2025 que hayan ocasionado un impacto material en la situación financiera del Fideicomiso.

Inundaciones: No se identificaron eventos relacionados con este riesgo durante 2025 que hayan ocasionado un impacto material en la situación financiera del Fideicomiso.

Estrés hídrico: No se identificaron eventos relacionados con este riesgo durante 2025 que hayan ocasionado un impacto material en la situación financiera del Fideicomiso.

Incendios forestales: No se identificaron eventos relacionados con este riesgo durante 2025 que hayan ocasionado un impacto material en la situación financiera del Fideicomiso.

Ciclones Tropicales: No se identificaron eventos relacionados con este riesgo durante 2025 que hayan ocasionado un impacto material en la situación financiera del Fideicomiso.

Riesgos Físicos:

Olas de calor/incremento de la temperatura: En el corto plazo, las olas de calor/incremento de la temperatura podrían ocasionar que el gasto de mantenimiento de carreteras se incremente, lo que tendría una implicación directa en la utilidad generada por el Fideicomiso, a menos que los mantenimientos cumplan con los criterios para ser capitalizados como parte de la concesión. Por otra parte, este riesgo implica que el Fideicomiso analice la implementación de tareas críticas para prevenir que se detenga la circulación por daño en el asfalto, lo cual podría representar una disminución en los ingresos, así como las potenciales afectaciones a los empleados o usuarios de los tramos carreteros, lo cual podría implicar que el Fideicomiso tenga que reconocer mayores gastos y provisiones relacionadas con el personal.

Inundaciones: Las lluvias intensas e inundaciones, además de los deslizamientos en tramos carreteros, podrían representar gastos en mantenimiento y reparaciones cuando afectan los tramos carreteros en los que opera el Fideicomiso, incluyendo pavimentos, taludes, drenaje y sistemas eléctricos. También, este riesgo puede implicar un incremento en el costo de primas de seguros. Por otro lado, podría generarse una disminución en los ingresos de peaje debido a que los usuarios se verían imposibilitados de utilizar los tramos carreteros, lo que detonaría menores flujos operativos y un potencial indicio de deterioro; en este sentido, también se debe considerar que, cuando existen inundaciones, el gobierno podría solicitar al Fideicomiso la apertura libre de tramos carreteros, lo que implicaría una disminución de ingresos significativa, que podría ser cubierta solo parcialmente por la recuperación de seguros.

Estrés hídrico: El Fideicomiso podría incurrir en un mayor gasto operativo derivado de una baja disponibilidad de recurso hídrico, debido a los ajustes que tendría que realizar para cumplir con actividades críticas relacionadas con limpieza de túneles, incluyendo mayores costos por el uso de pipas para la obtención de agua.

Incendios forestales: Los incendios forestales podrían tener un impacto en los tramos carreteros operados por el Fideicomiso debido a la interrupción de operaciones, lo cual generaría una disminución en los ingresos de peaje, menores flujos operativos y mayores costos de reparación y mantenimiento. Adicionalmente, podrían tener implicaciones relacionadas con necesidades de inversión en nueva infraestructura.

Los impactos en los flujos de efectivo que se deriven de los riesgos y oportunidades físicos están directamente relacionados con las expectativas de implicaciones en la situación financiera y el rendimiento financiero que se describen en los incisos NIIF S2 16(c)(i)(ii) de la sección Situación financiera, rendimiento financiero, y flujos de efectivo.

No se han identificado riesgos físicos relacionados con el clima para los cuales se espere un impacto material dentro del próximo periodo anual que terminará el 31 de diciembre de 2026 sobre los importes en libros de los activos y pasivos, ingresos, gastos y flujos de efectivo del Fideicomiso.

No Aplica

No Aplica

No Aplica

No se han identificado oportunidades relacionadas con el clima durante 2025.

No se han identificado oportunidades relacionadas con el clima durante 2025.

No se han identificado oportunidades relacionadas con el clima durante 2025.

No se han identificado oportunidades relacionadas con el clima durante 2025.

No se han identificado oportunidades relacionadas con el clima durante 2025.

No se han identificado oportunidades relacionadas con el clima durante 2025.

No Aplica

No se cuenta con información adicional que revelar que no esté recogida en los requerimientos de los subapartados anteriores o siguientes.

Actualmente, Quantum no ha considerado la aplicación de precios del carbono en la toma de decisiones.

No Aplica

No Aplica

No Aplica

No Aplica

No Aplica